本田I-MMD混动技术浅析

本田目前混动技术已经研发至第四代混动技术，不同于48V轻混系统，本田的I-MMD全混系统省去了传统意义的变速箱，虽然取名为ECVT,但只有一个高速档位，起步和中低速巡航主要依靠电动机驱动，高速巡航主要由发动机直接驱动车轮行驶。通过发动机和电机的智能驱动，实现在满足加速性、平顺性、静谧性的同时具备燃油经济性。

本田的I-MMD混动系统主要由电池、发电机、电动机、发动机和PCU组成。主要有三种驱动模式，纯电模式、混动模式和发动机直驱模式。当电池电量充足时，车辆在起步和中低速巡航时发动机不启动，采用纯电模式行驶，主要依靠电池为电动机提供动能，驱动车辆行驶，具备电动车平顺静谧的驾乘品质；当电池电量储备不足时，发动机启动并带动发电机为电池充电，电池为电动机提供能量驱动车辆行驶；车辆在加速或上坡等需要电动机大功率输出时，发动机智能介入带动发电机发电，和电池共同为电动机提供能量，保证高扭矩持续平顺输出。当车辆高速行驶，发动机通过离合器结合与车轮连接，直接驱动车辆行驶，同时可以给电池充电，此时电动机不参与做工，发动机转速处于高效率燃烧区间，提升燃油经济性。

本田I-MMD混动系统充分发挥发动机的最佳热效率区间，以达到节油的效果。在起步和中低速巡航时，依靠电动机驱动，避开了发动机驱动的中低速燃烧效率不高的问题，且电动机具有良好的加速性能和平顺度，有效解决了传统变速箱的换档顿挫问题。在高速巡航时，如果单纯依靠电动机驱动，受到电动机功率和电池容量等方面影响，电动机耗电量骤增，需要通过发动机保持大功率带动发电机供电，会比直接由发动机驱动车辆的燃油效率要低。由于省去了传统变速箱结构，发动机与车轮间只有一种齿轮比档位，也可视为最高档位，高速巡航时由发动机直接通过这一齿轮组连接车轮行驶，此时发动机处于最佳热效率转速区间，燃烧热效率远高于带动发电机给车辆提供能量的热效率，所以高速巡航采用发动机直接驱动模式更具燃油经济性。

本田I-MMD系统由于采用发电机和发动机共同驱动车辆的结构，使车辆在各种速度区间都能够匹配最佳的驱动方式，始终处于最经济的运行区间，在获得加速性能、平顺度和静谧效果的同时，最大程度提高燃烧热效率。

本田第四代I-MMD系统配备了采用阿特金森循环缸内直喷发动机和双电机动力组合。发动机具有输出功率高、峰值扭矩大和高热效率的特点，双电机驱动模块的峰值扭矩为315N·m，最高输出功率为135kw。动力电池单元进行升级，在容量增加、体积减小的同时提高了能量密度。单元动力控制单元采用轻量化设计同时提升了功率输出密度。

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